Améliorez votre pédalage !

- Entre 5 et 7
C'est une position de transit, mais c'est le domaine qui peut faire la différence. Appliquer correctement la force dans cette zone aidera l'autre jambe à commencer son voyage avec plus d'inertie. Vous ne pouvez pas pousser vers le bas, vous perdrez de la force, repoussez.
Derrière: Utilisez vos ischio-jambiers, et en soulevant votre cheville pour que vos doigts « traînent » l'axe, vous pourrez exercer une force dans le même sens que la pédale.
- Entre 7 et 10
C'est une zone d'appui, où commande la jambe opposée (qui se situe entre 1h et 5h, zone où la plus grande force est appliquée). Dans cette zone, il y aura deux vecteurs de force.
Derrière: Continuez à tirer avec vos ischio-jambiers, vous ne pourrez pas faire beaucoup de force (plus les quadriceps de la jambe opposée) mais vous remarquerez comment le pédalage s'accélère, ce qui se traduira par un pédalage plus rond.
Au dessus: Une fois passé 9 heures, utilisez vos fléchisseurs de la hanche pour pousser sur la pédale. Comme à l'étape précédente, vous ne remarquerez pas un grand apport de puissance (le fessier de l'autre jambe est en action), mais vous verrez sa contribution à l'obtention d'un pédalage fluide. Lever vos orteils vous aidera à amener votre pied à la position la plus haute dans la zone de pédalage.
- Entre 10 et 1
Cette position est comme le lanceur d'une équipe de route. Sa mission est de préparer l'attaque de celui qui se trouve derrière lui. Si on fait bon usage de cette zone, la prochaine partira avec une bonne inertie.
Avant: Grâce aux fléchisseurs de hanche, on continue le mouvement précédent jusqu'à dépasser 12. A partir de ce point on peut commencer la poussée avec les quadriceps. Abaisser le talon à la hauteur de l'axe de la pédale nous aidera à exécuter ce geste.
Et pour la cadence ?
- Qu'est-ce qui est mieux?
Eh bien, comme tout dans la vie, cela dépend de la situation. Quelle que soit la cadence dans les zones techniques ou à faible traction (où pédaler avec une faible cadence), pédaler lentement est le symptôme d'une condition physique moins bonne, d'un pédalage moins efficace, mais avec un effort cardiovasculaire plus important.
Lorsque l'on est plus faible ou "bloqué", il est plus efficace de bouger plus de développement (travail musculaire principalement), que d'augmenter la cadence de pédalage, ce qui ferait monter le rythme cardiaque même si le développement est plus fluide. En améliorant la forme physique, nous apprécierons les bénéfices d'un pédalage vigoureux, avec une cadence autour de 70-80 tours par minute, réduisant l'effort musculaire et nous permettant de parcourir plus de kilomètres et en moins de temps.
- Les zones techniques
En dehors du pédalage habituel, il y a des domaines qui nous obligent à varier la cadence afin d'assurer la traction, d'améliorer l'équilibre, etc.
Cadence élevée : Dans les zones très techniques et en allant à faible vitesse sur le plat ou en montée, la cadence élevée nous évitera de perdre l'équilibre et nous pourrons réagir plus rapidement aux imprévus, comme changer de ligne, franchir une marche ou accélérer trop vite faire face à une section rocheuse. Souvenez-vous de la dernière fois que vous avez mis le pied dans l'eau en traversant une rivière ou lorsque vous étiez bloqué sur un chemin de terre parce que vous ne pouviez pas éviter une racine proéminente. Cela vous est probablement arrivé parce que lorsque vous étiez coincé, vous ne pouviez pas exercer plus de force avec vos jambes pour donner le coup de pédale décisif qui vous sortirait de cette situation compromettante, ou pour pouvoir vous arrêter et redémarrer avec agilité.
Cadence faible : Avoir du développement est essentiel pour avoir de la traction, que ce soit en grimpant sur un terrain offrant peu de traction, lorsque l'on pédale debout sur les pédales ou dans les virages à grande vitesse (que ce soit sur le plat ou en descente). La traction de la roue arrière est essentielle pour « tenir » la ligne et ne pas perdre la trajectoire. La même chose se produit lorsque vous conduisez et que vous rétrogradez dans les virages. Si vous laissez la voiture au point mort, vous n’aurez pas de traction pour vous accrocher et ne pas sortir de la route dépendra entièrement des pneus. De plus, à la sortie du virage vous perdrez beaucoup de temps car vous n'avez pas le développement nécessaire pour en sortir avec force et rapidité.